Иммобилайзер (обиходное название – иммо) - разновидность противоугонной системы,
препятствующей несанкционированному запуску двигателя с использованием
самодельного ключа или без ключа. Иммобилайзеры делятся на две большие
группы – штатные и дополнительные.
Штатный иммобилайзер устанавливается при
производстве автомобиля. С помощью специального программного обеспечения
штатный иммобилайзер ограничивают доступ к блоку управления двигателем.
В ряде стран Европы штатный иммобилайзер является обязательным уже с
1998 года. На автомобиль может быть установлен дополнительный
(нештатный) иммобилайзер. Данное противоугонное устройство обеспечивает
физическое блокирование важных электрических цепей двигателя (система зажигания, топливный насос, стартер) с помощью реле.
Штатный иммобилайзер
В качестве штатных иммобилайзеров наибольшее распространение получили беспроводные (транспондерные) иммобилайзеры. Конструкция беспроводного иммобилайзера включает чип-ключ зажигания, антенну и блок управления.
Из всех перечисленных элементов беспроводным является чип-ключ зажигания,
который представляет собой метку радиочастотной идентификации RFID
(Radio Frequency Identification). Метка, как правило, устанавливается в
головке физического ключа зажигания. Конструктивно метка представляет
собой микросхему (чип), выполняющую роль электронного ключа. Другое
название метки – транспондер (дословно с английского
радиоответчик). Термин «транспондер» отражает принцип работы метки –
срабатывание по радиосигналу и питание энергией от этого сигнала.
Антенна обеспечивает радиообмен
чип-ключа и блока управления иммобилайзера. В иммобилайзерах
используется несколько видов антенн. Самая распространенная кольцевая
антенна располагается вокруг замка зажигания. В современных
иммобилайзерах дистанционного действия используется несколько антенн.
Электронный блок управления иммобилайзера
генерирует сигналы для транспондера, принимает сигналы от антенны,
преобразует сигналы в управляющие воздействия на блок управления
двигателем. Современные модели иммобилайзеров обычно не имеют отдельного
блока управления, а его функции реализованы в других блоках управления,
что значительно повышает защищенность системы. Связь блока
иммобилайзера с блоком управления двигателем осуществляется через интерфейс (шину).
Алгоритм управления иммобилайзером осуществляется с
помощью паролей. Различают несколько типов паролей: идентификационный
пароль (ID code), переменный пароль (rolling code), шифрованный пароль
(crypto code).
В простейших моделях штатных иммобилайзеров метка является носителем индивидуального числа – идентификационного пароля.
При включении зажигания блок управления иммобилайзера активизирует
(запитывает) транспондер, который в свою очередь генерирует сигнал в
виде идентификационного кода. Пароль улавливается антенной в замке
зажигания и передается в блок управления иммобилайзером. Процессор блока
управления сравнивает пришедший пароль с ранее зарегистрированным
паролем. Если коды идентичны, происходит запуск двигателя. Если коды не
совпали, блок управления иммобилайзера запрещает старт двигателя.
Следующим поколением штатных иммобилайзеров являются системы с переменным паролем.
При включении зажигания блок управления активизирует транспондер,
который отправляет имеющийся в памяти пароль. К паролю добавляется
идентификационный код метки. Пароль улавливается антенной и передается в
блок управления иммобилайзера. В блоке пароль сравнивается с
оригинальным паролем и в случае их совпадения производится запуск
двигателя.
Как только передача пароля транспондером произошла,
блок управления иммобилайзером генерирует новый пароль, который
передается в транспондер. Память транспондера со старым паролем
заменяется новым паролем. Таким образом, транспондер готов к следующему
запуску двигателя. Перебор паролей осуществляется произвольным образом
из набора возможных, реализуется т.н. псевдослучайная последовательность.
Более совершенной (защищенной) является система управления иммобилайзером, использующая шифрование паролей. Транспондер здесь имеет встроенную функцию шифрования и называется крипто-транспондер.
При включении зажигания блок управления иммобилайзера генерирует для
транспондера сообщение, представляющее собой псевдослучайное слово. Это
слово обрабатывается с помощью ключа шифрования, имеющегося в памяти
транспондера. После преобразование получается т.н. цифровая подпись,
которая и отправляется транспондером. В соответствии с заложенным
алгоритмом исходящее сообщение транспондера каждый раз выглядит по
новому – «плавает». Поэтому система получила название иммобилайзер с плавающим кодом.
Параллельно транспондеру блок управления
иммобилайзера производит аналогичные преобразования и получает
образцовую цифровую подпись. После этого происходит сравнивание
образцовой цифровой подписи с полученным от транспондера сообщением. По
сути, происходит сравнение ключей шифрования транспондера и блока
управления без их фактического предъявления (появления в радиоэфире).
Безопасность системы при этом значительно возрастает.
Шифрование паролей позволило использовать
транспондер дистанционно, например, при открытии дверей автомобиля. Для
обеспечения работоспособности такой транспондер имеет собственный
источник питания, что позволяет использовать ключ в радиусе нескольких
десятков метров. Дальнейшим развитием дистанционного управления
иммобилайзером явилась система интеллектуального доступа и запуска без ключа.
В такой системе автомобиль открывается при приближении владельца, а
запускается простым нажатием кнопки на панели приборов. В настоящее
время системой Keyless опционально оборудуются даже бюджетные
автомобили.
Дополнительный иммобилайзер
Производители электронных компонентов предлагают к
установке множество моделей дополнительных иммобилайзеров.
Дополнительный иммобилайзер применяется при отсутствии на автомобиле
штатного иммобилайзера, а также (добровольно или по требованию страховой компании) для дополнительной защиты транспортного средства.
Несмотря на общее название, принцип работы
дополнительного иммобилайзера отличается от штатного иммобилайзера.
Дополнительный иммобилайзер не вмешивается в систему управления двигателем, а прерывает несколько электрических цепей электрооборудования автомобиля.
Обязательно блокируется низковольтная цепь системы зажигания и цепь
питания топливного насоса. Другие блокировки используются в зависимости
от модели иммобилайзера.
Непосредственное блокирование электрических цепей осуществляет аналоговое или цифровое реле.
Цифровое реле является предпочтительным, т.к. обеспечивает лучшую
защиту от взлома (за счет динамического сигнала). Остальные элементы
(блок управления, транспондер), а также алгоритмы управления аналогичны
штатному иммобилайзеру. Транспондер (метка) дополнительного
иммобилайзера выполняется, как правило, отдельно от физического ключа
зажигания.
Разновидностью дополнительного иммобилайзера является система Алколок (Alcolock), которая блокирует запуск двигателя при алкогольном опьянении водителя.
